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幸运农场官网路侧设备车路协同”智能交通 从幻

日期:2018-09-14 19:11

  国外通用“车路协同”采用802.11p协议(一种车载电子无线通信协议)。中国希望独立制定自己的协议,国家层面的通信标准仍在制订中。

  另一个难题是开展大规模示范测试。“现在规模小到什么程度呢?我们有十家单位,包括七所大学,两所研究院,一所汽车企业。现在的规模就是在10辆汽车、两个路段、一个路口进行实际道路测试和演示,要真正进行实用性测试,这么小的规模是不够的。美国底特律有个CAMP(CrashAvoidanceMetricsPartnership)项目,是在3000辆汽车上做测试实验。”张毅告诉财新记者。

  张毅估计项目的大规模测试至少需要数千辆到1万辆汽车。“车太少了,体现不出效果,而且车辆足够多才可以体现系统的复杂性,才能验证系统能否很好地工作。所以我们想要建成一个大范围的测试系统,如果政府、企业愿意投入,我们选择一个小城市,给1万辆车装上车载装置,那么我们就可以进行较为理想的测试,为推广做好准备。”

  除此之外,产业化前景还受到汽车企业的掣肘。“美国的CAMP项目有世界知名的八大汽车厂商参与,他们的技术储备已经完成,什么时候国家立法通过,立刻就产业化。”

  美国交通部已启动立法程序,预计2017年完成立法,要求新车必须安装车-车通信的车载安全装置。美国交通部负责人称,车-车通信安全装置是继安全带、安全气囊后的新一代安全技术。

  姚丹亚告诉财新记者,“国内车企,特别是自主品牌的车企,仍处于观望态度,不想前期投入太多。如果没有车企大力支持,市场推广方面会面临一定的问题。”

  张毅估计,如果资金、场地问题能解决,政府和车企提供足够支持,大规模测试体系能在两年内建成。

  智能汽车之外,智能交通的另一重要组成部分是路侧设备。从程序上看,路侧设备似乎只能等到国家立法强制安装和项目大规模测试完成后,才能真正实现。

  他认为,项目团队当前可以将一部分研究成果直接推向市场。如,在特殊的路段和路口先建设路侧设备,发布安全和诱导信息,提升安装了车载装置车辆的安全性,这类应用在车辆的后装市场上也很大。“一旦后装市场壮大了,就会有相应的汽车企业想做前装了。”

  “这种推广方式一定要依托于关键路侧设备。”姚丹亚说。未来的理想情况是每辆车都装有车载设备,但根据汽车的更新换代速率,这至少需要20年。在当下“裸车时代”,需要前期的路侧设备将路况、来车等信息收集、反馈给车辆。

  “如果政府主导建设路侧设备,一旦有一定规模的路侧系统建设完成后,推动系统使用的就是市场了,不需要政府主导。这项技术的应用和推广涉及到交通和汽车两大产业链,只要企业看到获利前景,就会主动去推广。乐观的话,两三年,长远的话,五年。如果五年内我们还不能大规模推广,会大大落后于发达国家。因为美国只要立法通过,发展起来会很快。但我觉得五年中国肯定能做起来。”姚丹亚分析。

  建在路口、弯道、收费站、事故多发带的路侧设备,目前已经成为课题组将“车路协同”系统投入实用的重要棋子。那么上哪儿去找“实验田”?姚丹亚告诉财新记者,一是小区,二是“两客一危”。

  第一个小区试验因地制宜选在了清华大学校园。2014年年底,清华大学将启用30辆电动校园公交车,幸运农场官网课题组计划将车载设备装到这30辆车上,并在校园内选了八个点安装路侧设备。

  如此一来,便建起了车、路的网络,那么“人”呢——课题组已开发了一款手持设备的应用(APP),供学生下载使用。“这样校园就会是很典型的一个应用场景,学生除了可以查询到公交车几点到站,还能感知路口的危险,当然校园公交车驾驶员通过车载装置能收到碰撞预警提示。”

  “两客一危”的灵感来自交通部总工程师周海涛,他建议“车路协同”系统在“两客一危”工程中进行试点。“两客”分别指从事旅游等包车、三类以上班线客车,“一危”指运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆。按照相关办法,“两客一危”车辆必须强制安装卫星定位装置,纳入企业和政府的监控平台。

  但监控并不能阻止交通事故发生。姚丹亚告诉财新记者,今年发生在湖南邵阳境内的“7·19”交通事故,尽管监控系统时时记录着大客车的位置,但这种“事后监管”往往难以直接避免车祸的发生。而“车路协同”能提供主动避撞,司机可以提前获知500米内的车辆信息,危险发生前驾驶员可以收到系统预警提示。

  如果“两客一危”工程引入“车路协同”系统,政府将会在隧道、高速公路出入口、休息区等处安装路侧设备。“一旦路侧设备装得多了,一般的私家车也会自愿安装车载设备,就像GPS导航一样,装上就会提供服务。”姚丹亚告诉财新记者,“如果‘两客一危’的示范能推广,整个国家的系统很快会推广起来。”

  姚丹亚希望整个系统如改变世界的互联网一样,按完全开放的模式推广。“我们希望国家、企业都按标准提供数据,任何感兴趣者都可以开发自己的应用,‘车路协同’技术的蛋糕很大,要很多人一起做,才可能推广。”

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